آبشاران

اجزای ماشین مقالات برق صنعتی

فنرها:

فنرها در دستگاه ها و سیستم ها ی مکانیکی و تاسیسات مختلف کاربرد وسیعی دارند.فنرها برای ذخیره سازی انرژی و پس دادن آن در موقع مقتضی و همچنین برای ضربه پذیری و ایجاد نرمش در دستگاه ها بکار می روند.فنرها معمولا با تنش بسیار زیاد تحت اثر بارهای متناوب قرار دارند بر حسب نوع کاربرد فنرها به صورت فشاری,کششی,پیچشی,ضربه گیر و … تقسیم می شوند.

فنرهای فولادی:

فنرهای فولادی در دو نوع مفتولی و تخت وجود دارند.فنرهای فولادی مفتولی می تواند دارای سطح مقطع گرد یا چهار گوش باشد.

در دوانتهای فنرهای فشاری حلقه هایی که با تکیه تماس دارند کاملا تخت ساییده می شوند بنابراین حدود 5/1 حلقه در دو انتهای فنر غیر فعال در نظر گرفته می شوند.فنرهای مارپیچ را از پیچیدن مفتول فنر به دور یک میله به وجود می آورند.

فنر های شمش:

این فنرها به صورت لایه لایه ساخته می شوند,برای جذب نیروهای خمشی کاربرد دارند.
فنرهای فولادی پیچشی:

این فنر به صورت یک میله ی فولادی است که یک انتهای آن در محلی ثابت شده و انتهای دیگرش توسط اهرم به یک عضو نوسان کننده متصل می شود.

فنر فشاری مخروطی:

از پیچیدن یک مفتول یا تسمه به دور یک مخروط ساخته می شود.این فنرها دارای ضریب سختی غیر یکسانی هستند یعنی هنگامی که بار وارده کم باشد نرم عمل می کنند و وقتی بار زیاد شود فنر هم سخت تر می شود و تغییر مکان آن کمتر خواهد بود از این خاصیت در خوردروهای سنگین استفاده می شود.

ضریب سختی فنر:C

نیرو(نیوتن):F

جابجایی(متر):S

فنرهای مارپیچ:

فنرهای مارپیچ به ورت سرد یا گرم بسته می شوند که معمولا بستگی به قطر سیم فنر دارد تا قطر سیم اینچ فنرها به صورت سرد بسته می شوند و بیشتر از آن را به صورت گرم می پیچند که معمولا از فولادهای کربن دار استفاده می شود.پس از پیچیدن فنرهای مارپیچ آن ها را تا
حرارت می دهند و به مدت 30 دقیقه در این درجه حرارت نگه می دارند تا تنش های حبس شده آزاد شوند,این عمل را تمپره می نامند.

فنرهایی که قطر مفتول آن ها بیشتر ازاینچ است,باید برای تهیه ی آن ها از آلیاژهای فولادی استفاده نمود,گرچه قیمت آن ها
گران تر است,یک نوع آلیاژ به نام سیلیس منگنز نسبت به سایر آلیاژ ها ارزانتر است ولی عیب بزرگ این آلیاژ این است که کربن خود را هنگام عملیات حرارتی از دست می دهد,در نتیجه سطح خارجی ناصاف می شود که این موضوع باعث تشدید خستگی می شود.

آلیاژ دیگری که بسیار گران است به نام کروم وانادیوم می باشد که نسبت به فولادهای با کربن ساده برای بارهای ضربه ای مناسب تر است.

فنرهای معمولی را نباید برای درجه حرارت های بالاتر از بکار برد.

منبع:جزوه ی دانشگاهی خودم(مدرس:مهندس فمی)

تهیه شده توسط آبشاران دات کام

مقالات اجزای ماشین: انطباقات چیست؟
انطباقات Fit:
در تطبیق اندازه های دو قطعه که به نحوی با هم درگیر می شوند باید تلورانس را درنظر گرفت,حدود تلورانس در قیمت قطعه ی ساخته شده تاثیر دارد,هر قدر تلورانس کوچکتر شود قیمت قطعه بالا می رود.تلورانس به تعویض قطعات کمک می کند.در ساخت قطعات معمولا یک
اندازه ی اسمی داریم و یک حد بالا و یک حد پایین.

37/0<=83/29-2/30<=تلورانس میله

سفت ترین و شل ترین حالت را حساب کنید.

سفت ترین2/30 <= میله 8/29 <=سوراخ

شل ترین 83/29<=میله 25/30<=سوراخ

انواع انطباقات

الف)انطباقات سبک:

1-آزاد (روان):لقی زیاد است و به نیروی جا زدن نیازی نیست.

2-نسبتا روان:لقی متوسط است و با نیروی کم دست درگیری انجام می شود.

3-فیت:لقی کم است و با نیروی کف دست درگیری انجام می شود.

4-نسبتا سفت:بدون لقی است ,با ضربه ی چکش سبک درگیری انجام می شود.

5-خیلی سفت:تداخلی کم است,پرسی سبک,با نیروی پرس دستی سبک
ب)انطباقات سنگین:

1-پرسی:تداخلی متوسط,با ضربه ی چکش سنگین درگیری انجام می شود.

2-پرس محکم:تداخلی,نیاز به اختلاف دما وجود دارد,اتصال دائم خواهد بود.

3-پرسی سنگین:تداخلی سخت,نیاز به اختلاف دما وجود دارد,از نظر استحکام اتصال مثل جوشکاری است.

انطباق توسط عملیات حرارتی (انقباضی):

می توان با گرم کردن قطعه ای که دارای سوراخ است قطر آن را افزایش داد و بر عمس با سرد کردن
محور می توان قطر موثر آن را کاهش داد و سپس قطعات را در هم داخل نمود تا به درجه ی حرارت تعادل برسند یعنی دمای قطعات با هم برابر شود که در این حالت دو قطعه نیروی شعاعی زیادی به یکدیگر وارد می کنند.

در عمل انطباق دو حالت مبنای تشخیص است:

1-ثبوت سوراخ (سیلندر):اندازه ی سوراخ ثابت است و سایر اجزاء تغییر می کند.

تلورانس با حرف بزرگ در قسمت بالا و سمت راست نوشته می شود.

2-ثبوت میله:
اندازه ی قطر میله ثابت است.

تلورانس با حرف کوچک و پایین نوشته می شود.

منبع:جزوه ی دانشگاهی خودم(مدرس:مهندس فمی)

تهیه شده توسط آبشاران دات کام

اجزای ماشین:بلبرینگ چیست؟

بلبرینگ ها و رولربرینگ ها:

کلمه ی Bearing از فعل To Bear به معنی تحمل کردن برینگ ها (مخفف) از یاتاقان های غلطشی هستند.بل و رولر برینگ ها قطعاتی هستند که امکان حرکت نسبی بین دو قطعه را از طریق غلطش فراهم می کنند.

قطعات تشکیل دهنده ی برینگ ها:

1-رینگ داخل و خارج با شیار مناسب

2-اجزاء غلطنده (ساچمه و رولر)

3-قفسه که تعداد غلطنده را جدا و هدایت می کند.

اندازه ها:

برینگ ها با شماره های استاندارد مشخص می شوند,به عنوان مثال برای بلبرینگ شیار عمیق 6205 دو رقم سمت چپ نشان دهنده ی نوع برینگ و اندازه ی آن است.

در محدوده ی قطر داخلی بین 20 میلی متر و 480 میلی متر اگر دو رقم سمت راست را در 5 ضرب کنیم قطر رینگ داخل شفت بدست می آید.

سه اندازه ی اصلی یک برینگ:

1-عرض برینگ

2-قطر خارجی

3-قطر داخلی

Z6205 یک طرف برینگ در پوش دارد

Z2 6205 دو طرف برینگ درپوش دارد.

Rs 6205 یک طرف برینگ کاسه نمد دارد.

Rs2 6205 دو طرف برینگ کاسه نمد دارد.

W6205 در رینگ خارجی یک شیار برای خار جاسازی شده است

انواع بلبرینگ:

1-بلبرینگ شیار عمیق:

متداولترین بلبرینگ در بازار است,موارد استفاده ی زیادی دارد,نیروهای شعاعی و محوری را در دوجهت تحمل می کند,برای سرعت های بالا مناسب است.

2-بلبرینگ تماس زاویه ای:

نیروهای محوری را فقط در یک جهت تحمل می کند.

3-بلبرینگ خودمیزان:

در یک طرف دو شیار دارد و در یک طرف سطح کروی دارد,در مواردی که محور با پوسته انطباق نداشته باشد,یا محور دارای     باشد.

4-بلبرینگ کف گرد:

مناسب رای تحمل نیروهای محوری قابل جداشدن از هم و عمل کرد آن برای محورهای عمودی بهتر است.

رولربرینگ ها:

1-رولر سیلندری:

نیروهای شعاعی زیادی را تحمل می کند(چون سطح تماس خط است).در محورهایی که در معرض انبساط حرارتی هستند از سیلندر استفاده می شود.

2-رولربرینگ مخروطی:

قادر به تحمل نیروهای شعاعی است ولی نیروی محوری را در یک جهت تحمل می کند.بنابراین به طور معکوس با جفت خودش به کار می رود.

3-رولربرینگ سوزنی:

در جاییکه فضای شعاعی کمی وجود دارد از رولربرینگ سوزی استفاده می شود.

4-رولربرینگ شبکه ای:

به دلیل سطح کروی رینگ خارجی این برینگ دارای خاصیت خود میزانی است و برای بارهای شعاعی ضربه ای مناسب است.

رولر برینگ ها از سه جهت تقسیم بندی می شوند:

1-جهت تحمل نیرو:

الف)برینگ های رادیال شعاعی

ب)برینگ های اکسیال محوری

2-شکل غلطک ها:

الف)کروی

ب)رولر

3-نوع حرکت:

الف)دورانی

ب)خطی

جنس برینگ ها فولاد آلیاژ کروم دار است,که تا عمق زیاد سخت می شود,جنس قفسه از فولاد پرس کاری شده یا از لوله ی ماشین کاری شده یا به طریق ریخته گری ساخته می شود.

پارامترهای موثر در انتخاب برینگ ها:

1-فضای موجود

2-میزان نیرو

3-جهت نیرو(شعاعی یا محوری)

4-خود میزانی

5-سرعت

6-دقت

7-صدا

8-صلبیت(یعنی عدم تغییر پلاستیک)

9-حرکت محوری:

هرگاه شفت در معرض حرارت توربین بخار باشد به لحاظ انبساط طولی از رولر استفاده می شود و در رولر استوانه ای(سیلندر)

10-مونتاژ و دمونتاژ:

مخروطی,سوزنی و کف گرد ساده,شیار عمیق,تماس زاویه ای و شبکه ای بیرون آورن مشکل

تذکر مهم:

ایجاد گرما و سروصدا و مقاومت زیاد در دوران و عدم دقت(از دست دادن دقت)نشانه ی خرابی برینگ است.

علل تعویض برینگ ها:

1-خستگی

2-سایش به علت نفوذ گرد و غبار

3-شکستن قفسه

4-تغییر شکل

5-پلاستیک بخاطر بارهای سنگین و ضربه ای شیشه کمترین تغییر شکل را در موارد دارد.

منبع:جزوه ی دانشگاهی خودم(مدرس:مهندس فمی)

تهیه شده توسط آبشاران دات کام

اجزای ماشین:

یاتاقان و روغنکاری:

برای اینکه حرکت های نسبی بین اجزای یک سیستم مکانیکی را امکان پذیر ساخت و در عین حال مشخصات هندسی لازم در طرح را حفظ نمود از یاتاقان استفاده می شود.یاتاقان عمدتا از دو سطح اصلی (پوسته) که هر کدام متعلق به یک عضو مکانیزم است,تشکیل شده که نسبت به یکدیگر حرکت تعریف شده دارند.عمل اصلی یاتاقان بوسیله ی جزء واسطه که دو سطح یاتاقان را از یکدیگر جدا می کند انجام می گیرد.

این جزء واسطه باید دارای ویژگی های زیر باشد:

1-حرکت سطوح را در جهت طراحی شده ممکن می سازد به صوریکه حداقل نیروی مماسی لازم باشد.

2-حرکت را در صفحات مورد نظر محدود کند,این محدودیت با وجود نیروهای عمودی می باید تا حد ممکن فیزیکی و با توجه به شرایط اقتصادی انجام می گیرد.

انواع یاتاقان ها:

1-لغزشی Sliding contact

2-غلطشی Rolling contact

سرعت یاتاقان ها:سرعت خطی

1- لغزشی m/s 75

2- غلطشی m/s 50

اگر سرعت بالاتر رود لایه ی روغنی بریده شده و به دستگاه آسیب می رسد.

محاسن یاتاقان ها:

1-لغزشی:بی صدا-مستهلک کننده ی ارتعاشات-ارزان-قابل ساخت

2-غلطشی:قدرت تحمل بار فوق العاده-استاندارد بودن-در سرعت های بالا خوب کار می کند

فاکتورهای مهم در انتخاب یاتاقان:

خواص مکانیکی:

نوع نیروها اعم از عمودی,شعاعی,محوری-سرعت-اصطحکاک فضا-سروصدا-راحتی و روغنکاری-توان انتقال

شرایط محیطی:

درجه ی حرارت بالا و پایین-گرد و خاک-رطوبت-تشعشع

شرایط اقتصادی:

طول عمر-قیمت تمام شده-راحتی تعویض-استاندارد بدن

نیرو و سرعت:اساسی ترین فاکتور در انتخاب یاتاقان می باشد

یاتاقان خود روغن کار:

این نوع یاتاقان ها در درون خودشان روغن دارند و نیازی به سیستم روغن کاری نداریم,برای ساخت این یاتاقان ها از خاصیت متالوژی دانه یا ذرات پودر فلزات استفاده می شود.این یاتاقان ها در بار زیاد و سرعت زیاد کاربرد دارند.

روغن کاری و اهمیت آن:

وظیفه ی عمده ی روغن کاری علاوه بر کاهش میزان اصطکاک و تحمل بار در یاتاقان ها عبارت است از:

خنک کردن ماشین

انتقال حرارت تولید شده

جلوگیری از زنگ زدگی

تقلیل خوردگی

انواع روغنکاری:

1-هیدرودینامیکی

2-هیدرواستاتیکی

3-الاستیکی هیدرودینامیکی جزئی تر

4-روغنکاری جامد(گرافیت-دی سولفید مولیبدم و در درمای زیاد کاربرد دارد.)

منبع:جزوه ی دانشگاهی خودم(مدرس:مهندس فمی)

تهیه شده توسط آبشاران دات کام